在休旅车当道的时代，大型房车的用户群体变得更为明确，他们更重视车辆的操控、外形与整体风格，为此值得牺牲一些空间，而BMW i5纯电房车就成为这些车主关注的焦点。
说起BMW，年轻时代可能会先想到X系列休旅车或是1系列跨界休旅，但对于中壮年群体来说，5系列有着绝对的象征性地位，也是这个年龄层的车主曾经的梦想车，作为全球最受欢迎的商务轿车之一，5系列从1972年推出至今，全球已经售出超过1千万辆，如今迈入第八代，也正式推出纯电版本i5。
关于BMW i5的规格配备，可以参见我们先前的上市报道，在这篇文章，我们将以第一手试驾的主观体验，带大家一同认识这款纯电大型房车。
BMW i5 eDrive40 M Sport这次试驾的车型是i5 eDrive40 M Sport，额外选配舒适型座椅和运动化悬挂，比起标配的跑车座椅，舒适型座椅使用Nappa真皮材质包覆，搭配菱格纹缝线，让车室空间的豪华感又向上提升一阶。
整体来说，BMW i5给人的感觉就是他们企图找到一个平衡点，让车主可以同时享有舒适与性能，从悬挂设计可以看出这个野心。i5的后轴都标配了自动水平气压悬挂，这是一个额外的悬挂系统，它能够自动侦测车辆水平变化，举一个极端的例子，当后座右边乘客体重超过100公斤，左边无人时，这个悬挂系统会自动调整气压，让车辆维持水平，而不会往右侧下沉。如此一来可以提供乘客更舒适的乘坐体验，但另一方面，在垂直悬挂部分BMW又开放了免费选配运动化悬挂，使用行程可变阻尼（Stroke-dependent dampers），可以主动依据车身上下起伏调整硬度，达到软硬兼具的效果。
BMW i5底盘悬挂设计。（Source：BMW）
实际驾驶i5时，悬挂带来的乘坐体验相当明显，它能够在跨越减震丘和伸缩缝时，提供极平稳的体感，又可以在高速过弯时保持车身稳定不晃动，如果将我们试驾过的几款纯电轿车拉出来对比，BMW i5的底盘悬挂体感，应该可以不客气的拿下第一名（如果有人好奇，我会把Model S Plaid排在第二）。
科技环绕的驾驶体验BMW的车载科技在传统车厂堪称优等生，最重要的自动辅助驾驶能力，BMW i5表现依然优秀，而且在塞车时，即使完全静止，i5自动跟上车流的允许时间也变长了，让驾驶者面对长途旅行中的大塞车更轻松。顺带一提，BMW的Level 2辅助驾驶按钮设计，也称得上是目前传统车厂中最容易使用的。唯一的小缺点是车距调整，当车主临时想要改变自动跟车的距离时，必须在中控屏幕上设置，对于喜欢改来改去的车主会有些麻烦，不过大部分人应该和我相同，一开始调整过几次后就不太会改了。
BMW i5的中控屏幕看起来像是一块巨大的曲面屏，实际上分为12.3英寸的数字仪表板，和14.9英寸中央触摸屏幕，使用新版的BMW OS 8.5，界面和BMW iX基本上相同，但多了一些新功能，其中一个是可以通过车内镜头玩自拍合照，这大概算得上是BMW工程师的一点小幽默吧？
最常使用车内自拍这功能的恐怕不是车主本人。
驾驶BMW i5的另一个小乐趣是声音，必须先说，个人非常讨厌所谓电动跑车音效，基本上每次试驾必定关掉，而i5则制作了一个非常微妙的声音体验。当你独自在安静的地下室驾车时，车室内会发出一个似有若无的音效，就像是电影中主角在探险时的背景声音，这个有趣的体验也带来一个可怕的副作用，当终于开出地下室时，就会忍不住大脚一踩以为自己正在拍《玩命关头》。
除了听觉，i5车室内的视觉体验也有所提升，沿用新时代的水晶按钮整体设计之外，新版的车室环绕氛围灯现在更加细致，灯饰带有几何图案，搭配渐变多层次灯光，看起来确实赏心悦目。在中控屏幕下方的氛围灯，则是飙车指示灯，当你大脚加速时，这个区域的灯光会自动转为红色，警告乘客最好乖乖坐好。
具有层次感的氛围灯，让内饰质感大幅提升。
车机导航也标配AR增强现实功能，而且可以显示在抬头显示器上，帮助驾驶可以更清楚辨认方向。美中不足的是，如果车主使用的是无线Apple CarPlay或Android Auto时，抬头显示器就没办法显示导航，只会出现在中央屏幕或数字仪表板。
顺带一提，BMW i5除了原本就支持iPhone作为手机钥匙外，现在也支持Android手机钥匙功能，还真的是各方面都很追求平衡的一台车。
大脚给力吗？又快又好玩在实际试驾之前，我们就发现BMW帮i5装上一个看起来很鸡肋的功能，称为“加速拨杆”。在方向盘的左上方，多了一只上面写着“Boost”的拨片，取代了燃油车的换文件拨片，根据官方说法，当驾驶拉下这个拨杆超过0.8秒，仪表板上就会显示“Sport Boost”指示器，车辆会将动能最大化，让你可以全力输出。
原本我认为这功能是在搞笑，想加速就是右脚踹下去就对了，何必多此一举？但实际驾驶后发现，这个充满仪式感的动作，加上仪表板显示倒数10秒的加速时间，对于驾驶心态来说，真的会有所改变。比起切换到Sport模式，这个10秒钟的加速模式，对于心灵马力的提升有更明显的功效。
方向盘左半边是设计精简的辅助驾驶控制，而上方那块Boost拨片就是加速拨杆。
它也并非完全只是噱头，实际上当加速模式启动，车辆的加速踏板会变得更为灵敏，大多数时候台湾道路根本没空间让我们踩太深。这又要说回到i5的动力了，尽管“只有”340马力，零百加速也只有6秒，但是在电动汽车威能下，驾驶体感还是会觉得非常快，对比燃油版本520i的190马力，零百加速8.1秒，就很明显了。
如果你觉得不够快，不够给力，就请多掏出160万元直上i5 M60 xDrive，提供最大601马力，零百加速3.8秒的强大输出，记得分享一下你都去哪里飙车，让大家可以闪远一点。
命中注定的缺点尽管BMW i5是一台又舒适、又有操控、内外颜值兼备还有华丽科技感的车，我们这些买不起车的科技编辑总是能挑出它的缺点。i5有着无法逃避的原罪，它终究是一台油电共生平台产物，即使车长已经来到5,060 mm，轴距做到2,995 mm，它的置物空间却不到500升。作为对比，Tesla Model S的车长为5,020mm，轴距也有2,960 mm，置物空间却多达709升，还没算上前行李箱的89升。
BMW许多服务需要订阅，不过台湾市场几乎都是随车提供不额外收费。
缺乏前行李箱这个灵活空间外，后座地板也无法做到全平面，驾驶舱的置物空间也稍微嫌小，可以说油电共享平台的缺点，在BMW i5巨大的车身上已经尽量减少，但还是无法抹除。
在操作系统方面虽然用上新的BMW OS 8.5，但一些底层逻辑没有改变，常常还是会出现一些烦人的界面设计，像是不同的按钮指向相同的功能，往好处想至少比起前一代改善许多，让人更期待下一版的操作系统升级。
整体而言，BMW i5确实做到了性能与舒适度的绝佳平衡，同时兼顾豪华车质感与霸气又优雅的外形，以同级竞争者来说，个人认为i5比它的德国老对手略占上风，对比特斯拉Model S则是不同取向的竞争。
（图片来源：科技新报摄）
