售价、充电玩不起，电动汽车只是富人的时髦玩意

虽然路上电动汽车越来越多，但在普罗大众眼中，电动汽车仍是个时髦的玩意。与汽油车相比，电动汽车售价较高，加上充电不易，现在美国中等收入者换车仍然首先考虑汽油车，专家认为，电动汽车要作为一个为地球减少碳排放的救星，很难普及到寻常百姓家。

许多国家为了鼓励购买电动汽车，提供一些税收诱因，去年许多车商祭出一波波大降价潮，但整体来看，会去买电动汽车的人仍然是高收入群体。

去年电动汽车在台湾卖出将近四万辆，年增率达50%以上，在路上的电动汽车已经达到9万辆，渗透率超过1.2%。从排名前十名来看，除了Luxgen售价稍微平民一点，但也售价百万之外，销量最好的特斯拉Model 3，Model Y落在两百万以内，其他入榜的车款包括Model X与BMW、奔驰、Vovle等热销车款都不是一般收入者可以买得起。

美国也是一样，标准普尔全球移动数据显示，收入至少20万美元的家庭是电动汽车的主要购买者，截至去年11月，占电动汽车销量的42.6%。

收入在10万美元至20万美元之间的家庭占销售额的32.9%。燃油汽车的趋势则相反，42.5%的销售来自收入低于10万美元的家庭。只有24.1%的汽油动力汽车销售来自收入超过20万美元的买家。2023年美国家庭收入中位数为80,610美元。

中等收入的人也很少会考虑买电动汽车。2024年盖洛普民意调查中，收入在4万至99,999美元之间的家庭中有5%表示拥有一辆电动汽车，只有9%的家庭表示正在考虑购买一辆。在收入低于4万美元的人中，只有2%的家庭有电动汽车，而只有7%的家庭考虑买一台。

关键就在于，电动汽车售价对于普通美国人来说难以承受。以相同尺寸车型价格比较，电动汽车比汽油车型贵得多。根据凯利蓝皮书的数据，即使扣除折扣后，12月电动汽车的平均交易价格为55,544美元，比燃油车的平均交易价格49,740美元高出11.7%。占美国电动汽车一半市场的特斯拉，平均售价为55,258美元。

电动汽车贵在电池，电池组通常占电动汽车成本的40%左右，因此汽车制造商在调整售价策略其中，都是着眼在电池上，许多车商为了竞争，已经开始推出小电池车款，吸引中等收入买家。

但对中等收入者而言不只是售价的问题，还有充电的问题，如果是住独栋住宅的人，花个几万元可以自己安装充电设施，现在新建案停车场也都有充电设施，但旧的住宅大楼，很难获得社区共识安装充电设施，住旧公寓更不可能，结果就是大多数人都无法方便充电。

工薪阶层和中产阶级已经感受到生活成本危机的压力，他们无法承担高售价也不愿意承担充电风险，电动汽车仍然是富人的时髦玩具，而一些大力补贴电动汽车的政府，恐怕只是把财富转移到这些富人身上，部署充电基础设施，确保电力供应与电价稳定，才能让电动汽车飞入寻常百姓家。

(首图来源：Flickr/Alexandre PrevotCC BY 2.0)