日本芯片制造商Rapidus在北海道工厂面临物流障碍，因为长达54公里的青函隧道（Seikan Tunnel），其中有23公里位于津轻海峡（Tsugaru Strait）之下，禁止火车运载高压气体或易燃液体等潜在危险物质通过。
这些危险的气体和溶液都是芯片生产原料，因此Rapidus在运输上可能遇到问题。日本货运铁路公司表示，铁路运输这类产品必须重新装载到渡轮上，度过海峡后，再转回到北海道火车上运送。
为Rapidus提供工业气体的大阳日酸计划通过海运出货。半导体产业人士指出，由于海上运输成本高昂，材料成本总体会上升。除了海运成本上升外，日本半导体产业也面临其他物流挑战，包括今年开始实施的加班规定，导致卡车司机短缺，另外供应链去碳化的压力也越来越大。
芯片厂专用气体供应商日本材料公司（Japan Material）3月启动一项计划，将铁路和卡车运输相结合。这项服务第一个客户是铠侠（Kioxia），于岩手县的火车站接收来自日本中部的气体，再用卡车运往工厂。
日本材料公司总裁田中久雄表示，考虑到卡车司机短缺和碳中和问题，需要推广这种新型运输方式。据悉，这种装运输模式所需的时间与卡车运输相同，但二氧化碳的排放量却减少55%。
日本材料公司计划将这个运输计划扩展到本州西部地区及九州地区，包括台积电在熊本县的生产基地，目标是在日本全国创建新的半导体物流网络。然而，日本北海道是Rapidus加速建厂的地方，将被排除在新的半导体物流网络之外。
专家指出，Rapidus必须克服高技术障碍，才能生产出最先进的半导体。与此同时，还必须应对作为制造商所面临的基本挑战，即以低成本安全稳定地运送材料。
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