法拉利制造的是地球上最快的汽车之一，所以人们不禁好奇，这家意大利汽车制造商为何如此迟到才加入电动车行列。在大多数汽车制造商已经大幅削减电动车计划、取消电池车型或缩减工厂布局之后，法拉利却从阴影中走出来，推出了一款非常怪异的全电动车型Luce。

法拉利于周一在位于罗马郊区的宏大建筑体育综合体Vela di Calatrava上揭开了Luce的面纱。从多个角度来看，它是自电池车型首次出现以来最受期待、也是最被过度宣传的电动车。一辆电动法拉利！这可是件大事！

然而Luce看上去几乎一点也不像法拉利。事实上，它更像是苹果会制造的东西。这也说得通，因为Luce的设计得到了LoveFrom的帮助——这是一家由著名苹果设计师乔尼·艾夫（Jony Ive）和他的搭档马克·纽森（Marc Newson）领衔的设计公司。

这基本上是我们能接近的唯一“苹果车”。

还记得苹果曾计划打造自己的自动驾驶汽车吗？但该项目在开发地狱中徘徊多年，最终被蒂姆·库克叫停。虽然苹果可能认为自行设计汽车不值得投入，但前首席设计师显然从未完全放弃这个想法。通过将设计外包给LoveFrom，法拉利在某种程度上、或许是无意中，复活了苹果车的梦想。Luce完全可以说是从库比蒂诺的设计大厅走出来的。

外观毫无疑问地光滑圆润，正如艾夫设计的苹果产品那样。Autopian称它类似一只Magic Mouse，老实说，这并不夸张。（值得庆幸的是，充电口并不在法拉利底部。）法拉利粉丝对Luce感到极度愤怒也是可以理解的。作为任何汽车品牌的铁杆粉丝，总会经历失望，但今天早上法拉利圈的哀号尤为刺耳。我的信息流已经被对Luce的热情谴责塞满。

就个人而言，我感到非常好奇。艾夫在苹果的工作以简约流线著称，所以在Luce的内部看到如此多的按钮、旋钮和开关有点出乎意料。当然，屏幕都有圆角，令人联想到iPhone或iPad，艾夫的影响仍然显而易见。

中央显示屏装在球形接头上，可旋转面向驾驶员或乘客。它还配有掌托，使用者可以在不看屏幕的情况下操作控制。机械多功能显示屏配备三个独立电机，可用作时钟、计时码表、指南针或发射控制指示器。

圆润的边缘和金属质感完全是乔尼·艾夫的风格，细节的极致关注也是如此。法拉利近80年来以锋利线条和激进造型树立声誉的设计已不复存在。取而代之的是一个宽阔的“玻璃屋”、大型空气动力学翼面以及隐藏式灯光，以实现法拉利历史上最低的阻力系数。如果这家传奇意大利超级跑车制造商要为新车型抛弃传统设计，这就是最佳时机。

法拉利是否会完全拥抱Luce的苹果属性，进而支持苹果的CarPlay Ultra仍有待观察。该公司尚未确认更强大的CarPlay版本（能够接管更多屏幕并控制空调、车速表等核心功能）是否会在其任何车型上推出。

撇开两极分化的外观不谈，法拉利Luce在动力系统上也有不少亮点。这款电动车配备四台电动机，总输出1,035马力——但并非均衡分配。前置两台电机合计仅产生282马力，后置电机则提供835马力。这带来了0‑60 mph（约0‑96 km/h）加速2.5秒，0‑124 mph（约0‑200 km/h）加速6.8秒的表现。虽然不及Lucid Sapphire或新发布的梅赛德斯‑AMG GT四门轿跑快，但在直线加速时，你大概也不会注意到差别。

为这些电机供能的是一块122 kWh的电池组（为毛容量而非净容量）。法拉利声称在WLTP循环下续航330英里，但该标准通常比EPA续航更乐观。实际续航大约在310英里左右。Luce采用800伏架构，实现快速直流充电，最高可达350 kW。

Luce为法拉利创造了多项“第一”首款电动车、首款四门轿车、首款五座车型，以及有史以来最重的法拉利，整备质量4,982磅——比四门SUV Purosangue重约100磅。对于一个名字意为“光”的车型来说，这颇具讽刺意味。

虽然Luce比Purosangue重，但轴距短约2.3英寸，这有助于将电池直接集成到底盘地板中。这也解释了为何Luce的外观如此独特。设计电动车与设计跑车的根本区别在于如果法拉利直接把一款两门中置超级跑车或前置GT改装为电动，续航将极其糟糕，空气动力学也会失衡，虽然粉丝可能会赞扬其传统外形，但作为电动车实用性几乎为零。

相反，法拉利选择了让Luce成为尽可能出色、最令人印象深刻的电动车。把设计钥匙交给艾夫和纽森，无疑是法拉利粉丝在近期将要争论的话题。

艾夫可能从未设计过汽车，但纽森显然有经验。事实上，Luce与福特021C十分相似——这是一款在1999年东京车展首次亮相的复古未来概念车。纽森曾在苹果与艾夫共事，他为021C设计的外形像是孩子用简易“三箱”造型绘制的汽车，圆润的边缘、鲜艳的车漆以及漂浮的白色车顶。与Luce类似，021C采用前铰链式车门以及抽屉式后备箱。或许Luce更像是纽森的脑力成果，而非艾夫的。

尽管如此，电动法拉利的概念已经在空气中酝酿了八年多。前法拉利董事长兼CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）曾在2018年底特律车展上暗示“如果要打造电动超级跑车，法拉利将是首家。”

好吧，法拉利并不是第一家，但它确实推出了车系中真正独特的产品。它是好是坏，将取决于能否负担起64万美元（约55万欧元）起售价的极少数人。董事会中恰好还有苹果高管埃迪·库（Eddy Cue）担任非执行成员，估计他们对此很满意。

至于苹果自行制造汽车的设想，Luce可能是我们能得到的最接近的版本。真正的苹果车已被取消，仍是一个模糊而神秘的概念，未曾超出公司狂热粉丝的想象。虽然这项努力大多是徒劳，但其精神仍在——在罗马这座城市里继续存续。