Tesla正式将其Robotaxi服务扩展至加州湾区，成为美国境内第二个提供此服务的地区。然而与德州奥斯汀的运营模式不同，Tesla在加州的服务实际上仍需人类司机操控，距离真正的无人驾驶出租车仍有一段距离。继6月22日在奥斯汀启动服务后，Tesla于7月31日开始向湾区用户发送邀请，但加州严格的法规要求让该公司只能提供有人监督的叫车服务。
Tesla在湾区设置的地理围栏明显较奥斯汀更大，服务范围由三藩市北部延伸至圣荷西南部，总长度约65英里，南北跨度约1小时15分钟车程。这个扩大的服务范围反映了Tesla对湾区市场的重视。
然而在运营模式上，Tesla采用了较为保守的做法。根据X上的测试用户分享中，有视频显示Tesla在三藩市的车辆抵达时驾驶座仍有人类司机，使用Full Self-Driving (Supervised) 系统操作。Tesla将此服务称为“叫车服务”而非完全自动的Robotaxi。
Tesla在奥斯汀和湾区采用了截然不同的运营模式，主要原因是两地法规环境的差异。在德州奥斯汀，车辆驾驶座完全没有人员，仅在副驾驶座配置一名安全监督员，只在极端紧急情况下才会介入。
相比之下，加州对自动驾驶出租车服务实施严格监管，要求公司取得三项不同许可证才能运营商业Robotaxi服务。Tesla目前仅获得允许在驾驶座配置人类司机的叫车服务许可证，根据当地法规要求，人类司机必须随时准备接管车辆控制权。
目前在三藩市，只有Google旗下的Waymo真正提供无人驾驶的商业服务，这家公司是唯一获得加州全部三项许可证的运营商。Waymo的领先地位突显了Tesla在自动驾驶技术竞赛中仍需努力追赶。
Tesla虽然在电动汽车销量方面领先全球，但在自动驾驶出租车服务的实际部署上，仍落后于专门开发此技术的竞争对手。这反映了完全自动驾驶技术的复杂性和监管挑战。
尽管Tesla在德州和加州的服务都未能实现马斯克承诺的“车内完全无人”目标，这位行政总裁上周仍向投资者表示，计划将Robotaxi服务扩展至佛罗里达州、内华达州和亚利桑那州，目标是年底前让美国一半人口能够使用Robotaxi服务。
这种积极的扩展计划与实际技术能力之间的落差，反映了Tesla在自动驾驶领域面临的挑战。公司需要在技术完善和法规合规之间找到平衡点，同时与已创建市场地位的竞争对手竞争。
My first Tesla Robotaxi ride in the Bay Area, CA! 🔥
— Teslaconomics (@Teslaconomics) July 31, 2025
