福特的电动汽车野望正在不断缩水，原本只是延后的三排座纯电休旅车，现在正式宣布取消，尽管会导致19亿美元的代价，福特也只能忍痛下刀。

对比当年发布纯电F-150 Lightning时福特的野心，现在看起来显得讽刺，因为他们的电动汽车开发项目不断延后，甚至走上计划终止的命运。福特宣布将取消原定的三排座纯电休旅车计划，同时延后次世代纯电皮卡车平台项目，电动汽车开发在福特的研发支出占比，一口气从40%掉到30%。

由于这项计划变更，导致部分设备无使用，福特在会计帐目上将会承担4亿美元的非现金费用，原定用来生产这款纯电休旅车的加拿大厂区，将转向生产燃油车。同时因为转型生产需求，还有取消电动汽车开发带来的额外支出，预计在下一季财报上带来15亿美元的额外支出，两者相加福特账面上将多出19亿美元成本。

从财务上来看，这是一个正确的决定，按照原本的电动汽车开发预算以及市场表现，福特自己评估他们电动汽车部门今年的亏损额将高达55亿美元，经过三年挣扎，福特不得不认清一个事实，即使在电动汽车时代，福特想要走高价车路线还是行不通。

他们同步宣布将重新调整电池供应链，首要目标是要找到更便宜的电池，才能跟中国平价电动汽车竞争。“这是巨大但正确的转型，我非常有信心”，福特首席执行官Jim Farley表示，福特电动汽车将在2027年追平他们的燃油车售价，并且在2028年让电车部门告别亏损，完成获利。

舍弃了豪华的三排座电动休旅车，福特预计在2026年先推出新款的纯电厢型车，接着在2027年推出中型纯电皮卡车，回归他们的主要用户群体，希望能够找回购买热潮。

福特电动汽车最大的问题除了售价、软件之外，还有他们的电池。目前主要供应商是韩国LG，双方正在努力于美国建设电池产线，一方面降低成本，一方面也符合补助资格。同时，福特与SK On合资的子公司BlueOval SK，预计会在2025年中开始于美国生产车用电池，这个新的电池供应链，将是福特压低成本和售价的关键。

回顾Farley上任以来的福特电动汽车策略，转变非常明确，当初他们的目标是要跟特斯拉对抗，在性能、外形、智能和品牌上一较高下，现在Farley已经下达新原则：“任何新电动汽车研发案只有一个要求，就是上市一年之内可以获利。”

（首图来源：Ford）