电动汽车的里程焦虑的解决方法，除了等待超强电池问世，另一种可能就是通过电池交换，Stellantis旗下的菲亚特500e将成为欧洲车厂第一个尝试这套模式的电动汽车。
由菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙整合而成的Stellantis，预计在西班牙马德里试行欧洲车厂第一套换电模式，2024年将会有100辆Fiat 500e电动汽车组成共享车队Free2move，搭配由Ample开发的电池交换站，让这些车辆可以快速补足电力继续上路。
他们并未说明如何改装这些Fiat 500e，但强调只需要5分钟，就能够帮车辆换上新的电池，大幅提高车队使用效率。这套计划也被视为先导测试，如果证明可行性，接下来将会推广到集团内其他品牌，包括Alfa Romeo、Citroen、Peugeot、Jeep和Maserati。
根据技术合作商Ample的说明，这些换电站就像是一个小车库，车主将车停进去之后必须下车离开，系统就会自动运行，将车辆底盘的模块化电池抽换成新的满电电池，过程大约是5分钟。他们目前已经在美国旧金山地区，与Uber司机合作了2年左右，对于共享车队的使用模式已经相当有经验。
目前市场上唯一大规模提供换电服务的，只有中国车厂蔚来，根据其数据，他们已经完成2,200座换电站，并且有5座将进军欧洲。依照蔚来说法，他们的换电过程只需3分钟，比Stellantis与Ample的5分钟更快。
但Ample的换电站有另一项速度上的优势，根据Stellantis叙述，这套模块的部署速度极快，只要取得土地之后，只需3天的时间就能够完成构建，换言之，如果这个先导计划成效良好，他们有可能会快速大规模推进换电站。（前提是取得土地的速度也这么快）
电动汽车换电的优势显而易见，除了省下充电时间，也省下了车辆搭载大容量电池的重量和体积，对于电池寿命的管理也更好，甚至有可能压低车辆本身的售价。但说到缺点，相信台湾人也非常懂，在尖峰时段的电池周转速度，会让车主拿到没充满的电池，影响使用体验，电池的租用费如何计算，也是一个需要注意的成本。
（首图来源：Stellantis）
