将来，开Uber可能不再是最后的就业防线。Uber宣布与Nvidia合作，准备开发自动驾驶车，从2027年开始，两家公司将利用Nvidia的Drive AGX Hyperion 10平台和Drive AV软件生产10万辆汽车。
Hyperion 10是一款参考级量产计算平台，并搭载一系列传感器，目的是实现4级自动驾驶。4级汽车可以在某些环境下自行行驶，但驾驶仍然可以接管。Uber将与Nvidia合作，部署全球最大的自动驾驶汽车网络。汽车由跨国汽车制造商Stellantis提供，成为首批向Uber交车至少5,000辆搭载NVIDIA-DRIVE的L4车辆OEM厂商之一。
Nvidia首席执行官黄仁勋也看好机器人出租车的未来，认为是全球出游改革的开端，让交通运输更安全、更清洁、更有效率。Nvidia正与Uber携手，为行业创建框架，以便Nvidia AI基础设施支持下大规模部署自动驾驶车队，称科幻小说迅速成为现实。
另一家发展更快的自动驾驶汽车Waymo，已在旧金山、洛杉矶、大凤凰城地区运营，以及与Uber合作在德州奥斯丁、乔治亚州亚特兰大服务，最近宣布即将进军西雅图与丹佛。
Waymo占据美国叫车市场很大部分，如占奥斯汀约20%叫车市场，旧金山占27%，创投公司Bond 6月研究称，Waymo只用20个月就占据一市27%共享市场比重，这种快速增长反映，自动驾驶技术可能比预期更快成为主流。
人类转向其他工作然而，趋势对以驾驶维生的人来说，当然令人担忧。西雅图司机联盟称，共享汽车一直太多，西雅图约2万名共享和出租车司机，但没有足够乘客。现在每人都有点担心机器人会抢走他们的工作，司机也不例外。Waymo通常价格较高，还不清楚Waymo要如何竞争。
就业问题，Waymo表示有创造就业机会，十年内自动驾驶汽车产业将创造10万个新就业机会。强调虽然自驾出租车没有驾驶，但这项服务仍然由当地机械师和车辆清洁人员提供支持，也在想办法增加人们进入行业就业渠道的机会。
波士顿古老街道考验技术可行性Waymo也要进军波士顿，今年开始在波士顿做道路测绘，也引发当地司机反弹。他们宣称，Waymo和其他自动驾驶汽车公司之所以选择在凤凰城起步，是因为凤凰城街道是为汽车而建，通行方便，而且没有冬季天气，而波士顿的街道早在汽车发明之前的几个世纪就已建成，再加上严酷的冬季气候，这座城市与其他Waymo已经运营的城市截然不同。
波士顿市政府官员表示，“任何在波士顿街头开车的人都会告诉你，在这里开车和在美国其他地方开车不一样，如果每个Waymo都像个迷茫的外州游客一样开车，我们很快就会发现他们在波士顿街头不受欢迎。”
然而，势不可挡，Waymo的成功源自于人们对自动驾驶汽车的兴趣和投资日益增长，分析师预测其将带来巨大的获利潜力，多家研究机构估计，到2030年，无人出租车市场规模将从去年的将近20亿美元，增长到400亿美元以上。
至于自动驾驶汽车是否比人类开车更安全，仍在研究。但美国数据，大量研究显示，自动驾驶汽车事故机率比人类低。试想正在开车，四周有自动驾驶汽车也有人类开车，你会觉得跟在哪台车旁边比较安全？答案可能是前者。
(首图来源：科技新报摄)
