经历长达6小时的听证辩论，旧金山决定将开放无人出租车的服务范围，不再受到时间、区域、收费等限制，这些自动驾驶车辆可以在市区内任何地点、任何时间载客，正式迈入商业化运转。
在美国和中国的几个大城市，都有无人出租车队在进行载客试验，但旧金山决定往前迈进一大步，正式开放无人出租车全面运营，不受时间、地点、收费和乘客限制，让Waymo和Cruise两家厂商高声欢呼，但并非所有人都认同这个结论。
加州公用业务委员会召开了长达6个半小时的听证会，市民、官员与学者都表达了他们对于这项新科技的支持，以及无人车带来的种种困扰，最终委员会以3:1的票数通过提案，全面开放无人出租车上线服务。
“我们跨出历史性的一步，但也对两家公司提出改善要求和配套措施。”委员会指出，针对目前无人车造成的问题，像是阻碍车流、占用道路，甚至阻挡紧急车辆通行等状况，都被列入关注观察项目，若再有更多这类事件，委员会将提案限制无人车数量，甚至取消运营权。
目前无人出租车只在旧金山市中心提供服务，而且运营时间受限，也不是所有时段和方案都可以收费，在新决议通过后，两家公司将成为全球第一个全面开放商业运作的无人出租车队。有趣的是，委员会对两家公司的技术，有不同的看法。
新规定虽然开放全面商转，但Waymo车辆可以用最高时速65英里（约104公里）行驶，且不受天气限制；而Cruise车辆的时速不能超过35英里（约56公里），并且必须在天气状况许可时才能运行。
Waymo将在数周内开放“有驾驶行程”收费，在“Rider-only”的行程中，驾驶座会有一位试驾员，确安全全。而完全无人驾驶的车辆，依然会维持免费。
许多当地居民团体都表达了抗议，认为无人驾驶车可能会带来危险，并造成塞车。唯一投下反对票的委员Genevieve Shiroma更表示，只要这些无人车可能会妨碍紧急车辆救人，哪怕只有一次，她也不会赞成这些车辆上路。
尽管两家公司在近年来累计了数十万公里的自驾里程，服务超过上万名乘客，并提出数据表示无人车比人类驾驶更安全，但就像所有的新事物一样，只要出了一点小错都会被放大查看，更何况驾驶车辆是可能影响生命安全的问题。
显然，多数人不会怪责人类驾驶导致的交通事故，因为这已经是每天上演的日常，但只要计算机驾驶犯了一次错误，恐怕就会陷入永不翻身的地步。
撇除政治因素，这代表人类距离全自动驾驶时代又更近了一步，但想要跨出旧金山以外地区，依然是一个巨大挑战，全世界各地政府也都在密切观察后续无人车队表现。
（首图来源：Waymo）
