现代汽车今日举办“投资人日”，首度移师纽约，并正式宣布在2027年推出EREV增程序电动汽车，行驶里程可达到960公里，到底这是什么新科技？
现代汽车雄心壮志在纽约举办Investor Day，宣布要在2030年前完成年销550万辆的目标，其中“电动化”车辆占比达到330万辆，关键之一就在于多样动力来源，包含纯电、PHEV、油电车和他们即将在2027年推出的EREV增程序电动汽车。
增程序电动汽车（Extended Range Electric Vehicle，EREV）并不是新概念，早在十年前BMW发布初代i3电动汽车时，就推出了增程版，原理就是电车酸民最爱的，在电动汽车上装一个汽油引擎发电，借此能够增加约50公里的续航力。
这种偏向实验性、应急用的增程序设计，既增加重量，又占用空间，当然也不环保，随着电池技术不断优化，逐渐被车厂遗弃，只剩下少数电动汽车做的不太好的车厂，还在尝试。没想到Hyundai竟然在这时捡起这项过时技术，预计在2027年发布全新EREV。
根据现代汽车官方说法，他们在自制的高性能电池与燃油引擎之间，通过AI协助找到了一个完美甜蜜点，只需要一半的电池容量，就能完成目前纯电车的性能，续航里程将达到960公里以上，而且可以充电也可以加油，彻底消除里程焦虑。
EREV跟PHEV比较EREV可加油可充电，马上会让人联想到PHEV（插电混动），不过两者有关键差异。PHEV的引擎依然会接上变速箱与传动系统，当电池没电时，完全由引擎驱动。但EREV的引擎“不会”驱动车辆，它唯一的任务就是发电。
目前市面上PHEV的纯电行驶里程，大约在40～100公里之间，一旦电池用完就会变成纯油或油电行驶，但Hyundai EREV的纯电行驶里程可以达到官方宣称的960公里，在行驶体验上当然远胜PHEV。
另一个差异在保养，PHEV有一套完整的燃油驱动系统，需要保养的零件和传统燃油车相同，但EREV引擎只用于发电，本身的消耗就低于PHEV，而且没有变速箱，保养成本相对PHEV更低。
电动汽车救星？虽然在台湾驾驶电动汽车不太会有里程焦虑，但如果在美国和中国这些需要长途驾驶的国家，4～500公里的续航还是会有些限制，如果是皮卡车或大型货车，续航问题就更严重。目前电动卡车为了增加续航，必须安装更多电池，但也反而让车辆变得更重，又降低了效率，增加了成本。
如果现代这套EREV技术真的像他们说的那么神，可以用一半的电池容量，就达到更高的续航里程，那对于大型休旅车、皮卡车和重型卡车来说，会是一条新出路。
然而实际使用情况如何，目前尚未清楚，世界上真正的黑科技并不多，单从Hyundai目前揭晓的资讯来推敲，第一个异议的就是它需要使用多少汽油或柴油？第二个就是油耗，假设EREV耗用的汽油接近燃油车，排放的废气可能也会接近，那对于减碳就更没有帮助。
也因为EREV会造成碳排放，无法归类在零碳排车，当然也会被禁售燃油车政策影响，换句话说，Hyundai此时推出这项技术，难道是在押宝各国政府不会真的禁售燃油车？
（图片来源：Hyundai）
