在面对中国新兴电动汽车品牌的强大压力、全球供应链不稳与美国政策变动之下，欧洲车厂近日获得了一项关键政策让步，欧盟正式通过修正案，调整原定的2025年二氧化碳减排标准，这项修正案不仅是车厂们强力游说的成果，让欧洲品牌在电动汽车转型过程中获得更多喘息空间。

原本欧盟要求车厂在2025年以前，将每车平均二氧化碳排放量降低15%（以2021年为基准），但汽车产业认为这个目标太过严苛，甚至警告若不调整，将导致高达150亿欧元的罚款。根据现行法规，每辆车若超出1克二氧化碳排放，将被课以95欧元罚金，对仍依赖燃油引擎的车厂而言压力沉重。

为了减轻负担，欧盟于上月提出修正案，将原本以2025年单一年度为基础的碳排目标，改为以2025至2027年三年平均来计算，这不仅可让车厂有更多时间转型，也鼓励它们逐步加快电动汽车的生产与销售步伐，该提案获得458票支持、101票反对、14票弃权，顺利通过并即将立法。

原定要在2025年严格执行的标准，现在放宽为2025到2027的平均值，也让车厂可以循序渐进完成减碳目标。

对多数欧洲车厂而言，这项变动无疑是场及时雨，在中国品牌如比亚迪、蔚来等快速拓展市场的同时，欧洲品牌终于能减缓政策压力、集中资源研发更具竞争力的电动汽车型。不过这样的让步却也引来环保团体的不满，甚至批评欧盟这项决策反而会让车厂降低对电动汽车研发与投资的积极性，这不仅拖延了电动汽车普及，也不利于长远的碳排放减量目标。

这次政策变动代表欧盟在“气候目标”与“产业竞争力”间寻求平衡，对汽车产业而言，这是一个得以喘息、规划未来转型的重要机会，但也不能忽视其可能带来的负面影响，若欧洲车厂因此放慢脚步，反而可能在未来面对中国品牌与新兴电动汽车技术时再次陷入竞争劣势，如何在放宽政策下，依然持续投资于创新电动汽车产品，将是欧洲汽车产业未来三年内的关键挑战。

本文转载自：车势文化