瑞典汽车杂志Vi Bilägare最新测试发现，车用触摸屏幕显著降低驾驶者专注力及反应能力。测试团队比较10款不同汽车资讯娱乐系统，发现使用触摸屏幕执行简单任务，驾驶者反应时间较使用传统按钮慢足足4秒。研究再次引起业界关注车厂过度依赖触摸屏幕设计，更促使欧洲安全机构计划2026年推出新规范。

测试团队要求驾驶者于时速110公里下，通过车用系统执行4项基本任务：调节温度、打开座椅加热、调整收音机音量及重设行车计算机。结果显示最依赖触摸屏幕操作的车款（如MG Marvel R及Volvo C40）需额外行驶超过300米才完成任务，相当于驾驶者这段时间内分散注意力。反观保留较多实体按钮车款如BMW iX及Dacia Sandero，驾驶者能更快完成任务并保持专注。

华盛顿大学与Toyota Research Institute于2025年12月发布联合研究进一步证实这问题。研究利用高精度驾驶模拟器，监测16名参与者眼球活动、手部动作及行车线控制表现。结果显示驾驶者使用触摸屏幕时，准确度及速度下降超过58%，偏离行车线增加超过40%。更危险是当驾驶者面对较高认知负担，会出现“手先眼后”行为，即未看清屏幕便伸手触摸，这种危险行为由63%增至71%。

研究人员指出，触摸屏幕需要驾驶者视线离开路面，寻找屏幕上虚拟按钮位置，比使用触感明确的实体按钮危险得多。实体按钮让驾驶者通过触感定位，不必长时间低头查看。

测试10款型号中，Tesla Model 3 Highland版表现最差。由于几乎所有功能集成于中央触摸屏幕内，驾驶者需花大量时间在屏幕寻找选项。甚至连调整冷气风口方向这类简单操作，也需通过屏幕完成，而非传统手动调节。

反观配备iDrive旋钮系统的BMW iX及保留大量实体按钮的Dacia Sandero，测试中取得最佳成绩。这些车款让驾驶者能在不必长时间分散注意力情况下完成任务。

欧洲新车安全评定协会（Euro NCAP）已开始关注这问题，计划于2026年1月安全评级中，对过度依赖触摸屏幕车款扣分。新规则要求音箱、指挥灯、危险警告灯、水拨及紧急调用系统必须配备实体控制键，才可获五星安全评级。该组织认为重要行车控制功能应配备实体按钮，确保驾驶者能在最短时间内完成操作。

同时新规则也要求车速、头灯状态及主动安全警示等重要驾驶资讯，必须清晰显示在驾驶者直接视线范围内，不能全部集中在单一中央显示屏幕。

研究结果促使部分车厂重新审视车厢设计策略。Volkswagen设计总监Andreas Mindt公开承认，过度依赖触摸屏幕是“错误”，并表示“绝不会再犯这错误”。由2026年推出的ID.2all开始，Volkswagen所有新车型将恢复音量、温度调节、风速及危险警告灯实体按钮，按钮将设于资讯娱乐屏幕下方。

这项转变适逢各国交通安全监管机构加强关注驾驶者分心问题。预料未来会有更多车厂在新车型恢复部分实体按钮，在科技感与实用性之间取得平衡。

来源：Autoblog