保时捷第二款纯电车，今天终于正式发布，电动版Macan无论是动力、续航或是充电速度都有惊人的进步，而且就连价格都非常有竞争力。
保时捷今日正式发布Macan纯电版规格与定价，我们不卖关子先讲重点，这次台湾发售两种版本，最大输出408马力的Macan 4最低售价是373万元起，而最高可冲出639马力的Macan Turbo则是541万元起。
使用大众集团最新电动汽车平台PPE的纯电Macan，全车系都使用四轮驱动前后马达配置，具备100 kWh电池组，采用800V高压架构，可以支持270 kW快充，最快只需要21分钟，就能从10%充到80%。
同时新平台还带来更高效率的动能回收机制，功率可达240 kW，加上更精简的充电、温控、变压系统，全部集成在一个IPB电源盒内，大幅节省重量与体积，使得身躯壮硕的Macan 4，续航力可以达到WLTP标准613公里，而功率较大的Macan Turbo也能有591公里的表现。
外形更加流线化的纯电Macan，注意看它的轮圈，最大可以选配22英寸。
其实Macan并不是真的很大，车长4,784mm，轴距只有2,893mm，但因为车宽达到1,938mm，使得外观看起来有一种壮硕感，但在电动化之后，采用新的空气动力设计，Macan纯电版的风阻系数得以降低到0.25Cd，作为参考，2020年版的Macan风阻系数为0.36Cd，可见其进化有多显著。
在标准配置时，后行李箱空间容量可以达到540公升，符合中型休旅车的标准，此外还有一个84公升容量的前行李箱，如果将后排座椅放倒，全部的置物空间合计最大可以有1,348公升，能够满足日常的多样需求。附带一提，在电动马达大扭力加持下，纯电Macan还具备2千公斤的拖拽能力，欢呼吧工地主任们！
真正吸引保时捷潜在车主的重点在于它的操控性，我们非常幸运，在2023年分别体验过Cayenne和纯电Macan的越野能力，纯电Macan Turbo高达1,130牛米的扭力，在陡坡和崎岖地形带来的好处非常明显，更重要的是，得益于纯电架构，Macan还具备约30厘米的涉水能力，这可是燃油动力不容易做到的。
不仅Off-road表现出色，纯电Macan Turbo在赛道上也让人疯狂，Turbo版标配主动式悬载调整系统，加上选配的后轴转向，提供高速驾驶时更灵活也更精准的操控，在日常使用时，又能给车主足够的舒适感和实用性。
新时代保时捷驾驶舱设计都蛮像的，大概只有Cayenne车主分得出来差别。
有趣的是，尽管保时捷和Apple CarPlay有深度合作，但在纯电Macan上，他们使用了Android Automotive OS操作系统当做核心，能够和App高度联动，像是空调控制、默认导航，同时也支持自然语言控制能力，语音助理表现大幅提升，据莱比锡工程师私下和我们透露，新版操作系统甚至可以听得懂台语，但我就不信他分得出北中南口音。
虽然说保时捷在纯电Macan上展现了不少软件上的进步，像是AR抬头显示器、应用程序中心，不过最关键的辅助驾驶，依然没有太多进步，虽然说不选这个功能很奇怪，但选了却不好用也是满心烦的。在12.6英寸曲面数字仪表板和10.9英寸的中控屏幕之外，Macan纯电一样可以选配10.9英寸的副驾驶座屏幕，这次他们终于有所突破，让副驾驶座屏幕可以观看影音流媒体，不再是一块鸡肋的黑镜。
整体来说，纯电Macan无疑是一辆优秀的电动汽车，它几乎在各个层面都优于市场上的竞品，除了辅助驾驶，换句话说，如果你热爱开车，是一个偶尔想要热血的车主，又需要兼顾家庭使用，那纯电Macan非常适合。相反地，如果你更注重方便、轻松和实用，或许这就不那么符合需求。
以Macan 4最低售价373万元来看，加上一些选配，普遍入手价格会落在400万元左右，这个价位和燃油版Macan S相近，但多了28马力和超高扭力，因此预期可以吸引到不少原本的用户群体。而性能强大的纯电Macan Turbo定价541万元，比燃油版Macan GTS多出约50万，但却多了200马力，以马力价格比来说超级划算。
对热爱保时捷的台湾人来说，纯电Macan的吸引力巨大，有消息表示，早在正式发布前，纯电Macan就已经开始排单了，从过去一年的交车情况来看，现在订车恐怕也得等半年以上才能交车。
（图片来源：台湾保时捷提供）
