保时捷正式发布纯电版Cayenne，是旗下第二款电动休旅车，作为顶级性能休旅，规格也毫不手软，Cayenne Turbo Electric最大输出1,156马力，零百加速只需2.5秒，说是超跑也不为过。
当全球车厂正在苦恼如何做出低价、实用的电动汽车时，保时捷纯电Cayenne不为所动，马力直接破千，极速高达每小时260公里，保时捷宣称这是他们有史以来性能最剽悍的量产车。
要启动Cayenne Turbo的极致动力，必须进入Launch Control弹射模式，毕竟如此猛爆的性能，需要驾驶人完全专注。在一般模式下，这辆车“只有”857马力，不过保时捷增加了一个有趣的功能，只要按下Push-to-Pass按钮，就可以获得额外176马力，限时10秒钟。我们很难在路上找到857马力超不过去的车，哪天你真的要按下这个超车键的时候，请务必确认自身及周边安全。
纯电Cayenne分为Turbo版和入门版，部分性能组件只有Turbo版才能选配。
同步发布的入门级Cayenne Electric，马力就减半到408匹，弹射模式下也只有442马力，零百加速时间约为4.8秒，极速只有每小时230公里，写道这总觉得价值观跟速度感有点崩坏了。
纯电Cayenne的性能如此破格，主因之一是大量使用保时捷在Formula E电动方程式赛车的技术，两款车型都是全轮驱动且标配电子循迹管理系统、主动式气压悬挂，以及高达600 kW的动能回收功率，完全是Formula E等级，根据保时捷说法，在日常行驶中，只有3%的情况需要传统刹车介入，其他时候完全靠马达的动能回收即可。
又因为Turbo版实在冲太快，保时捷首次把主动车高控制系统，用在Cayenne上，确保它能够在激烈驾驶时保持稳定。后轴马达则导入赛车等级的直接油冷技术，可以提升极限操驾时的耐久度。
纯电Cayenne风阻系数仅0.25 Cd。
更惊人的是，它搭载了超级巨大的113 kWh电池组，WLTP标准下续航里程为623～642公里，保时捷用他们极致的科技与工艺实力，挑战巨型电池拖垮性能的难题。而且在800V高压架构加持下，直流快充功率可以高达390 kW，理论上只要10分钟就能补充300公里以上续航力。如果这些都还不够特别，你还可以选购无线充电模块，让你家的车库变成新景点。
电动化不仅提升性能，轴距也跟着增加13厘米，来到3,023 mm，后座空间更宽裕，还标配电动调节功能，行李箱容量为781公升，另外还有一个90公升的前行李箱，长途旅游大量载货也不是问题。
驾驶舱配备了保时捷史上最大屏幕，14.25英寸OLED曲面仪表板，搭配中央屏幕，另外还可以选配14.9英寸的副驾屏幕，三者结合成一个巨大的屏幕墙，提供多种资讯及娱乐。另外，空调与音量控制则保留实体按钮，还有新开发的手柄设计，让驾驶者可以更容易操作。
仪表板加中央屏幕搭配副驾屏幕可以连成整片显示器，不过可用内容还需要实测验证效果。
不过保时捷在软件方面的发展，以及数字界面的应用，目前看来还没有达到让人惊艳的程度，我们也很期待之后正式测试这款纯电Cayenne时，能分享更多实际心得给读者。
保时捷投入电动化脚步很快，但同时也保持了三动力并行策略，各种车款都会有燃油、油电与纯电的选项，让消费者依需求挑选，不过无可避免的就会出现产品间互相竞争的状况。
要跟纯电Cayenne比较性能的话，只有Coupe版本能追上，但就必须牺牲空间。（Source：科技新报制）
定价769万元的Cayenne Turbo Electric，马力和加速能力都超越了定价889万元的Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe，轴距、置物容量也是纯电版胜出。入门版纯电Cayenne售价419万元，和燃油版相同，但同样在性能、轴距方面都胜过燃油版。单纯对比性能的话，纯电入门版，甚至跟售价568万元的燃油版Cayenne S相近。
在这个快速转变的时代里，保时捷跟奔驰目前采取了相似的策略，将不同动力产品一并提供，而且尽可能让纯电与燃油车的售价打平，消费者如果还是更喜欢买燃油车（成本较低），车厂自然能得到更高利润，相反地，如果纯电车卖得更好，车厂就能一边减少碳排，一边投入更多资源降低纯电车成本。
好消息是，大概只有我这种买不起的人会在这边做比较，只为了那个盾牌的话，大概就会选最入门版，而对其他车款买家来说，价格肯定不是最主要考量。
（图片来源：Porsche）
