尽管纯电车销售量不如预期，但依然稳定增长，全球最大电动汽车市场中国的燃油车正在快速缩减，今年夏天，已经连续两个月被电动化车辆超越。

当Toyota还在追求燃油、油电和纯电三种能源并行时，主要市场中国的消费者已经给出不一样的答案，刚出炉的8月乘用车销量统计显示，油电车和纯电车的销量已经来到53%，总数超过190万辆，换句话说，现在中国汽车市场上的新车，超过一半都是电动化车辆了。

在电动化车辆中，新能源车辆（纯电和插电混动）的销量，也首次突破100万辆大关，截至今年8月，中国新能源车累积销售已经超过600万辆，比去年同期增加35%。

受益于中国政府新推出的2万人民币换购补助，电动汽车在8月表现苏醒，吉利集团的豪华车品牌Zeekr，交出46%增长，而领头羊比亚迪，则冲出30%增长，单月交车达到37万辆。分析师认为，比亚迪未来两个月会陆续推出新车型，将有助于他们维持目前的销售气势，很可能会缔造新的单月销售记录。

2024年8月中国新能源车写下历史新高零售记录101万辆。（Source：CnEVPost）

事实上直到今年7月，中国才首次出现燃油车销量输给电动化车辆（油电加纯电）的情况，比亚迪绝对是关键推手，今年初比亚迪首席执行官王传福就说过，他们的竞争目标已经不是特斯拉，而是所有合资车企，他们要跨出电动汽车这个赛道，挑战整个汽车市场，原因就在于价格。

从2023年电动汽车掀起价格战以来，比亚迪就是最大的获利者，他们具备电池、电机、软件和整车组装的垂直集成成本优势，从低价到高价车款全部都在下杀价格，他们的新能源车售价已经相当接近燃油车，甚至有机会在不久后比燃油车更便宜。

电动汽车对比燃油车具有太多的优势，唯一的障碍就是价格过高，这并非我们一厢情愿的“假设”，在台湾市场，纳智捷n7就是一个佐证。目前纳智捷n7售价约110～130万元新台币，比主流燃油休旅车贵了将近三成，但从今年4月起销售量几乎每个月都破千辆。从这个成绩就可以看出，只要规格与价格够竞争力，纯电车的优势甚至可以补足品牌的不足，要知道过去两年，纳智捷的休旅车平均每个月销量都在1～200台之间挣扎，n7目前的表现完全称得上是救世主，最主要的原因还是在于电动汽车本身的优势。

（首图来源：BYD）