德国跑车品牌Porsche对电动汽车模拟换挡技术的立场出现180度转变。据外媒The Drive报道，Porsche已建造配备完整模拟换挡系统的Cayenne EV原型车。这项技术突破标志着Porsche放弃以往强烈反对在电动汽车采用“虚假”驾驶体验的坚持。
Porsche过去对电动汽车模拟换挡技术态度强硬，曾明确表示电动引擎比内燃机更优秀，没有必要模拟旧有技术，让电动汽车感觉像燃油车。
然而Porsche工程师经过实际开发测试后，发现这项技术在提升驾驶参与感方面具有实际价值。据悉，Porsche内部最初也对此技术持怀疑态度，担心其效果过于人工及虚假，忧虑开发团队不了解变速箱的真实运行。
开发团队的专业性是改变Porsche看法的关键。此系统并非由软件工程师随意开发，而是由曾负责Porsche双离合器和扭力转换器自动变速箱的专家团队操刀。
据称该团队成功让系统的模拟效果极为逼真，感觉与真正的扭力转换器变速箱无异，在内部测试中获得高度评价。
有别于其他车厂使用合成音效，Porsche选择录制真实Cayenne V8引擎声音作为基础，并分别录制车舱内部和排气管外部声音，再针对电动马达的宽广转速范围进行调整。Porsche解释，引入虚拟换挡后，即可根据设置的文件位数量，应用这套完整的声音系统。
虽然技术已趋成熟，但即将推出的Cayenne EV量产版本因未配备拨片换挡器，故无法直接应用此技术，需要额外硬件支持。不过Porsche指出，拨片换挡器可以轻易加装，为未来车款预留弹性。品牌方认为，关键是必须给予客户选择更多参与感的机会，而非强制使用。尽管从纯工程角度而言，为电动汽车引入换挡并无必要，但这能提供更自然的驾驶感觉。
在这项技术领域，Porsche并非先驱者。Hyundai Ioniq 5 N已成功将模拟换挡技术商品化，成为目前最知名配备虚假换挡功能的电动汽车，其系统深受车迷好评，证明技术确实能提升电动汽车驾驶乐趣。
Ferrari也正为其首款电动汽车开发类似系统，显示一众超级跑车制造商都认同，模拟换挡对保持品牌DNA相当重要。
Porsche承认并非每位消费者都要求这项功能，但确实存在追求更高驾驶参与感的客户群体。此技术几乎不需额外硬件成本便能提供附加价值，驾驶者也可自由选择开关。这项策略也反映出在市场需求中，“想要”往往比“需要”更具影响力。
这项技术突破显示，即使是坚持纯粹电动汽车驾驶体验的Porsche，也开始重新评估模拟换挡在提升产品吸引力方面的潜在价值。
数据源：The Drive
