台湾新车安全评定（TNCAP）公布2025年第四季测试结果，纳智捷n⁷ 夺下五颗星，现代热销车款Tucson L拿到三颗星，不过这里面其实还有很多细节。
TNCAP从2023年启动至今，总共测试25款车型，明年开始将进入更严苛的第二版测试标准，交通部也趁此结算了目前受测车辆的表现。一般来说，受测车辆是参考车款的销售量，尽量以销量最高的车型进行测试，这个部分是由政府预算公费进行。不过值得一提的是，裕隆集团、国瑞汽车与台湾本田自费送测了Nissan X-Trail、Nissan Sentra、Luxgen n⁷、Toyota Yaris Cross和Honda CRV这五款车型，从这一点可以看出TNCAP撞测标准已经具有相当程度公信力，让车厂愿意信任。
虽然星星数对消费者来说很直观，但其中诸多细节需要仔细推敲。以拿下三颗星的Hyundai Tucson L来说，Tucson L扣分最严重的是儿童保护的部分。在儿童防护的撞击测试方面，满分24分拿下18.43分，因为6岁儿童安全带产生“滑肩”现象而扣分。而整体拿到五星的Nissan Sentra，在儿童防护的撞击测试分数只有15.84分，甚至比Tucson L还低。
Tucson L错失四星的关键全在儿童座椅。
原因在于Tucson L的儿童安全座椅i-Size标志未符合规定，在设备检查这个部分只拿到4分，Nissan Sentra则拿到满分12分。i-Size指的是依照身高来区分，并强制要求儿童“后向乘坐”至少15个月大的安全座椅规范，保护效果更周密。
所以严格来说，如果你家已经没有在使用儿童安全座椅，Tucson L这部分的扣分对你来说就意义不大。但即使不考虑儿童乘坐因素，这款车在成人保护与行人保护也都只拿到四颗星，整体安全性还是逊于Luxgen n⁷。
同梯送测的Toyota Yaris Cross在儿童防护部分虽然也拿下四星，但动态撞击测试拿到17.57分，也是略逊于Tucson L，关键还是在于i-Size标志符合规定，因此最终总和获得四星评价。
拿到四颗星的Yaris Cross，儿童保护的撞击试验分数，其实比Tucson L还低一分。
有趣的是，同样是现代生产的Custin，i-Size标志部分就没有问题，让它的儿童保护评级拿下五颗星。建议现代赶紧查看一下儿童座椅标志问题，日后再送测一次应该可以顺利多拿一颗星，毕竟在TNCAP 25款受测车里面，低于四颗星的就只有六款，Honda CR-V针对儿童座椅和辅助驾驶能力加强后，自费送测就成功拿下五颗星，值得仿效。
TNCAP采取与国际相同的高规格检测标准，对车厂来说是一大挑战，同时也是正向竞争的契机，若将其视为协助纠错、不隐匿乡愿的角色，对于车厂、消费者和台湾汽车产业来说，都是一项正面利多的机制。
2026年起，TNCAP将启动第二版测试标准，评级更加严苛以外，还会增加本地化评分项目，像是自行车穿越、盲点警示对机车的效用等，现在的五星车辆，若不与时俱进，恐怕还会掉星星。
附带一提，由于纳智捷被鸿华先进并购，n⁷ 将走入历史，尽管可能会以Foxtron Cavera的名称重新上架，但由于制造商变更，相关受测数据并不适用新车，鸿华最好还是再送测一次，才能保有五颗星好评。
（图片来源：TNCAP）
