保时捷的造车工艺美名，一大关键来自燃油引擎，不过你可能不知道，早在百年前，保时捷就设计并推出纯电车，且还是用高效率的轮毂马达。
《科技新报》的读者应该大多知道电动汽车其实比燃油车更早问世，第一台电动四轮车发明后，经过近半个世纪，奔驰才在1886年制造并销售世界第一辆四轮汽车，后来才因为汽油普及以及自动化生产，而成为主流交通工具。不过在那个混沌年代，许多车厂也在摸索电动汽车的各种可能性，其中就包含了奔驰的“好邻居”保时捷。
如果你准备跳出这篇文章，请记得以下这两句话，保时捷制作的第一款车，就是一辆纯电车；全世界第一辆油电车，也是保时捷制造的。
1898年：Porsche One保时捷创办人斐迪南‧保时捷（Ferdinand Porsche）无疑是一位天才，18岁时进入电机公司打工，并利用时间到大学旁听工程学，之后进入一家马车公司Jacob Lohner & Co. 上班，年仅22岁时，他就设计了一款搭载铅酸电池与电动马达的后驱车，就是这辆Porsche One简称P1，顾名思义是保时捷第一辆车。
这辆电动马车最大输出为3马力，续航里程据称达到78公里，隔年还被带到柏林参加了一场电动汽车竞赛，由保时捷亲自驾驶，并夺下冠军。打造P1之后，保时捷立刻开始着手新的计划，与其用一颗马达推动车轴，如果直接在四个轮子上都装上马达，岂不是更快更灵活？
保时捷与Jacob Lohner合作打造出车轮与马达集成的原型，每颗马达能够输出2.5马力，这款Lohner-Porsche原型电动汽车极速具备四轮增压模式，让最大出力达到11.8马力，极速更可超过每小时32公里，当时奔驰的内燃机汽车，只能输出5马力。也可能是因为曾经参加竞赛的关系，保时捷还帮这辆四驱电动汽车，装上了四轮刹车设备，赛车魂满满。
这种轮毂马达集成的动力形式，进一步发展成“Lohner Porsche”模块化系统，客户可以自行选择马达配置，车身则有小客车、客运车和大卡车可选，每一颗轮毂马达都能提供12马力输出，成为当时的顶尖车款。
车轮、马达、发电机：世界首款Hybrid汽车然而铅酸电池的重量和蓄电量限制了Lohner-Porsche的能力，才华洋溢的斐迪南再次突发奇想，他从“好邻居”戴姆勒公司买来内燃机，却不拿来驱动，而是当成发电机，如此一来就能使用较小的电池，成就了历史上第一款油电混合动力车，并在5年内售出300辆，成为第一款量产油电车。
有趣的是，多数买家选择的都是双马达的卡车配置，只有少数客运车选择四马达配置，而最初萌生想法的四马达小客车一台都没有，和今天的保时捷完全相反。
世界第一款量产油电车保时捷Semper Vivus，可以看到前轴配置了轮毂马达。
随着电池技术无法突破，汽油和内燃机技术不断强化，1910年保时捷加入戴姆勒，就打造出了85马力的内燃机跑车，保时捷的电动汽车之路也就此中断。
值得一提的是，这种车轮与马达集成的动力形式，在百年后的今天又拿出来研究。台湾人熟悉的Gogoro VIVA系列，就采用轮毂马达，它轻巧易维护，被认为是高效率的纯电驱动方式，很适合小马力车款使用。太阳能车创业公司Aptera的太阳能发电三轮车，也是使用轮毂马达，完成超级低的能耗表现。
然而这并没有限制其他车厂的想法，丰田与现代申请过轮毂马达专利，希望通过这种轻型马达，减少车辆能耗，提升续航；跑车大厂法拉利与迈凯伦，也申请过不同形式的轮毂马达专利，虽然还未实际搭载，但通过轻巧的轮毂马达，改变簧下重量配置，提升转向动力，都被认为是可能的用途。
一百多年前，斐迪南‧保时捷的惊世奇想，如今获得了更成熟的科技支持，能不能让纯电车再进一步，成为新的主流呢？
（图片来源：Porsche）
